须知，提高沟通效率是信息化的固有功能，而非特有。比如国内各港口正在做的“电子设备交接单”应用，有当地港口企业作为背书，已经足以满足用箱企业、堆场、船代、船东、码头之间的信任需求，无须再使用来实现信任。
虽然是一项非常有潜力的技术，也非常适合于应用到航运领域，但其也有数据上链过程的造假、ID克隆、密钥泄露、第三方违规信息泄露等一系列风险。
并且，市场上仍然充斥着大量“蹭热度”的伪创新和伪应用。
以星轮船在财报中指出，“集运市场波动不定，运价和燃油价格均存在较大波动性。此外，包括贸易中的重大不确定性等因素，尤其是美国实施各种贸易限制措施，将继续影响市场环境。
”以星轮船执行官EliGlickman表示，“尽管市场面临挑战，以星轮船持续改善业绩表现，今年以来一直如此。
市场承压明显，但性战略合作和客户关注，让我们能够不断实现目标，夯实我们的市场地位”。
“我们为客户提供更好的服务和更广泛的产品组合，同时实现成本效益和保持货物运输水平提升。
该型船舶吨位通常在4吨以下。关于BDIBDI全称波罗的海综合运价指数(BalticDryIndex)，由几条主要航线的即期运费加权计算而成BDI由伦敦波罗的海（BalticExchang发布，历史可追溯至1744年伦敦金融区的弗吉尼亚和巴尔蒂克咖啡馆。
每个工作日，都会向世界各地的经纪人询问各个航运线路的预定价格。
指数变量包含诸如船的类型和速度以及航程的变量。
BDI的价值BDI提供了对海上主要原材料运输价格的评估，反映的是即期市场的行情，它为高度不透明和分散的航运市场以及贸易量的准确晴雨表提供了一个难得的窗口。
月2日，以星轮船(ZIM)发布了219年三季度财报，扭亏为盈，第三季度净利润5万美元，去年同期亏损66万美元；总收入8.42亿美元，与去年同期基本持平。
第三季度基本情况如下：219年第三季度净利润为5万美元，而218年第三季度净亏损66万美元；年第三季度的总收入为8.42亿美元，而218年第三季度的总收入为8.47亿美元；年第三季度运营现金流为1.575亿美元，而218年第三季度为541万美元；调整后的EBITD：为219年第三季度的1.68亿美元，而218年第三季度为498万美元调整后的EBIT在219年第三季度为48万美元，而218年第三季度为217万美元；前三季度以星轮船实现总收入24.73亿美元，同比增长3.2%；调整后息税折旧摊销前利润2.71亿美元，去年同期为1.2亿美元；净利润为-142万美元，其中一季度亏损243万美元，二季度盈利51万美元；箱量下降3.5%至212.4万TEU。