由于美国与其他国家的关系导致贸易不确定性，许多企业都已提高库存，调整供应链，做好防范。因此，218年5强企业总收入仍旧有所增加。
该榜单包括、铁路和海运各类型企业，其中海运企业14家、铁路运输企业12家、包裹寄递企业1家、公路运输企业8家、运输企业6家。
总部在美国的企业有14家、在日本的有6家、在的有6家、在德国的有4家、在加拿大的有3家。
排名第第二的是联邦快递和联合包裹，尤其货运收入均有大幅增加。
《航务周刊》：能否分享一些您认为成功的并购案例？丁伟强：上有很多成功的先例。以德迅218年并购老牌物流公司PanatlanticLogisticsS.：.为例，这笔交易建立在德迅217年在易腐物流领域另外两笔并购的基础上。
而易腐品业务正是德迅的强项，此类并购进一步提升了其在这一领域的经营能力及话语权，产生了相当可观的协同效应。
DSV对UTi的并购也是如此。
并购前，UTi处于亏损状态，并购后，DSV的净利润从3.1亿美元大幅上涨到6.1亿美元。
目前还没有出现过丢件情况，反馈也比较好。百世快运遵义仁怀一部负责人廖清红说。
除此之外，在信息化方面，百世自主研发了V5快运网络经营管理系统，全程跟踪每票每件货物流向、便捷的充值与结费管理，并与手持终端的远程配合，完成多项移动作业，一方面减少了网点在硬件上的投入，另一方面，配套便携式蓝牙打印机解决了现存收货现场打单问题，大大减少无货中转环节，提升网点作业效率。
此外，的操作人员移动端与门店客户的互动机制，也有效提高综合作业及操作效率。