譬如我们和美团实际都已经战略上放弃了客单价25元以下的市场，B端也知道这种订单不赚钱的情况下即时配团队没必要把自己搭进去亏，但是两家都不做是显然是不可能的，所以按照道理我们送的这种订单每一单都在亏，于是从降低亏损成本的角度看，达达就是一个好选择——虽然这单我们配送不赚钱，但平台的利润分成还是有的。夜宵业务就是一个很好的例子。
二选一？假设两家都强制把蜂鸟和美团的第三方接口关闭，把自己的配送作为配送方，结果就是商家在亏损后开始流失，而即便是B不走，也会降低我们配送员的效率，特别是低客单的订单量是非常巨大的，突然多出了那么多订单，但片区里蜂鸟的人就那么几个，影响我们配送员的收入和业绩考核，你说怎么办？可如果为了这些订单又去招很多人，运力的损耗了，谁来承担？这种二选一绝不可能发生，因为谁都知道吃力不讨好。
运营成本优势正逐步丧失对于快运网络而言，专线的优势是干线直发，成本低；劣势是前后端的订单密度低，导致接送货成本高。
干线和接送货是一个天平的两端，平衡点是专线和网络的经济拐点。
举个例子：假设某条线路干线成本每公斤.3元，网络是每公斤.6元；接送货专线是每票4元，专线每票为1元，计算下来两者的拐点是2公斤。
随着快运网络的货量的增加，一方面，拉直的线路占比增加，分拣的成本下降，网络的干线成本也会逐渐下降；另一方面，运输前后端的接送货的订单密度也逐渐增加，单票的接送货成本也会逐渐下降。
百世集团携手娃哈哈集团发起双11关爱快递员行动为关爱这些双11最辛苦的人，11月1日至17日，百世集团携手娃哈哈集团发起了关爱快递员的公益行动，面向全社会快递员及户外工作者免费赠饮14万瓶苏打水和藜麦牛奶粥。由百世快递、快运站点及WOWO便利店、百世邻里便利店组成了6多个爱心取水点，覆盖全国41座城市，快递员可凭工牌或工服到百世设置的爱心取水点即可领取。
一名获赠娃哈哈苏打水的快递小哥表示，双十一忙起来，有时连水都喝不上，能够被关注和理解感觉很暖心。
成都是“”的重要节点和内陆腹地战略支撑，是连接长江经济带的重要枢纽，“空铁公水”集成优势明显，正在积极探索发展“铁公水”“空铁公”“铁海”等联运模式，具有建设综合试验区的良好条件和坚实基础。今年以来，省发展改革委认真贯彻落实推进“”建设工作部署，加大力度指导成都开展“”多式联运试点示范，取得积极进展。
下一步，省发展改革委将按照省部署要求，牵头印发《成都“”多式联运综合试验区总体方案》，指导成都进一步细化制定实施方案，扎实做好综合试验区建设各项工作，努力争取在全国形成积极示范效应。